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不聲不響它卻是2019最牛中級車?一分不降總銷量比還高

發布時間:2020-01-03 03:49:18 已有: 人閱讀

  在當前的中國合資中級車市場,前四強基本上都被德系大眾兩強邁騰、和日系雙槍雅閣、凱美瑞壟斷,只不過銷量第一在最近幾個月一直在和雅閣之間輪轉,讓很多人忘記了邁騰和凱美瑞也是相當堅挺的存在。11月銷量顯示,為2.6萬輛;雅閣為1.9萬輛;凱美瑞為1.83萬輛;邁騰為1.73萬輛?傮w來看,的銷量水平位居最前列。

  但是如果從前11月的總銷量來看,雅閣卻是當之無愧的銷量冠軍,前11月銷量為20.4萬輛;凱美瑞位居第二,前11月銷量為16.9萬輛;位居第三,前11月銷量為16.7萬輛;邁騰位居第四,前11月銷量為15.8萬輛。

  雖然這4款車在銷量上你追我趕,但是銷量的含金量卻不一樣。從我們得到的消息來看。邁騰和目前基本上有45萬左右的優惠,十代雅閣有12萬元的優惠,而令人驚異的是第八代凱美瑞,這款車從今年2月份上市以來,截止現在為止,這款車連一分錢優惠都沒有,也就是說在大多數的經銷商門店,頂多是送一點裝修,在價格上沒有談的余地。那么從這一點來看,前11月凱美瑞的總銷量和含金量,至少要比和邁騰要高得多。當然不能說和邁騰終端優惠大就是錯了,畢竟在今年的車市環境下,降價已經成為風潮。但是這也能看出凱美瑞的銷量有多么強勢!

  事實上,很多人關心的一個問題便是,為什么凱美瑞一分錢優惠沒有,卻能比優惠幅度高達45萬元的邁騰和的總銷量還要好?

  事實上,不僅僅是凱美瑞一款車,進入2019年以來,豐田品牌在國內的銷量一直在不斷增長,今年1-11月,豐田汽車在華的三個品牌累計銷量突破147萬輛,超過去年全年的總銷量,全年有望突破160萬輛,達到了豐田在國內市場的新高點。而豐田的多款主銷產品,包括凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯ES等車型在國內市場基本上都沒有優惠。越是到了最艱難的時刻,豐田的品牌優勢體現得越明顯,尤其是在可靠性、安全性等層面表現得尤為突出。

  作為豐田引入國內的第一款TNGA構架車型,從第八代凱美瑞開始,豐田似乎也放棄了之前幾代車型相對商務的設計思路,開始在設計上更加的激進、年輕。而且在新車投放上,一次推出了兩種外觀套件的車款,事實上這對于中國汽車市場還是比較友好的,給了消費者更多選擇的余地!

  雖然第八代凱美瑞在動力依然使用了2.0L、2.5L以及2.5L混動系統,但是從數據上來看,就算是凱美瑞的入門車型,2.0L發動機的最大馬力就已經有178匹,對于一款1.5噸車重的中級車產品來說,也是足夠用了,關鍵在于豐田的自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合相當成功,帶給駕駛者更多的是超越數據本身的動力感受,這也是一個成功的地方,相比于邁騰、起步動力只有150匹的數據,顯然邁騰更有誠意。

  在我們看來,最近一兩年,豐田在國內的車型上也開始走配置流的路線安全氣囊、ESP、胎壓監測等配置都是全系標配;從19.98萬起的豪華版車型開始,就已經裝配了車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航,合資中級車第一陣容中,算是比較良心的存在。

  更關鍵在于,凱美瑞在國產合資中級車領域,安全性幾乎是冠絕同級的。中保研之前對凱美瑞進行碰撞測試,除了耐撞維修性沒有采集數據之外,其他碰撞測試全得到了“G”優秀成績,而之前提到的雅閣、、邁騰,表現均不如凱美瑞,尤其是,具體的結果我們就不多說了,我們相信大家都已經知道了。

  所以其實現款的凱美瑞在TNGA構架下相比于老款車型進行了全面的升級,但是這款車在設計、配置“本土”化的同時,卻沒有將安全性、舒適性、動力配置也進行“本土化”改造,在中國生產的凱美瑞,依然是和全球其他地方,包括在日本本土生產的車型是一個標準,這種結果從中保研、美國IIHS等碰撞測試結果的一致性就能看出來。

  因此,現在的凱美瑞乃至豐田的很多全球車型,在國內市場都迎來了全盛時代,消費者更加看重的是凱美瑞的可靠性、安全性、保值率等核心層面的東西,而不僅僅是盯著價格。因為消費者們越來越知道,以不優惠的價格買來的凱美瑞,帶給自身的是更好的可靠性保證,更好的安全防護性能以及更好的保值率,這些東西在使用車輛的過程中,才是最重要的。所以在這些因素的影響下,凱美瑞在沒有優惠的情況下還能還得這么好,成為2019年中級車最成功的車款之一。假設一下,現在凱美瑞也降價45萬,會不會就賣瘋了?快速團購報名

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